15. - 24. 8. 2003 (10 dnů za volantem na třech kolech)

DALŠÍ INFORMACE:

    - CELKEM SE UJEDE CCA 2200 KM (Ivan o něco víc)
- Při průměrné ceně 1litru phm cca 32Kč a spotřebě 6litrů bude třeba cca 4300 Kč

PŘEHLED PLÁNOVANÝCH HORSKÝCH SEDEL:

1)      Oberalppass (2044mnm, 10%)

2)      Furkapass (2431mnm, 14%)

3)      Simplonpass (2005mnm, 10%)

4)      Jaunpass (1509mnm, 14%)

5)      Brunigpass (1007mnm, 10%)

6)      Sustenpass (2224mnm, 9%)

7)      Klausenpass (1948mnm, 10%)

8)      Arlbergpass (1793mnm, 13%)

Tomáš Jaroň, červen 2003

NÁŠ TÝM MÁ KLUBOVNU

    Podobně jako Rychlé šípy, tak i my, členové Velorex týmu Praha - Lysice, jsme našli prostor, kde se každou středu scházíme, společně s kolegy vodáky. Salonek restaurace U střelce si neustále (díky vstřícnosti pana šéfa) vylepšujeme k obrazu svému a jedna ze stěn je celá věnována hadrákům a vypadá takto:

Tomáš Jaroň, prosinec 2002

UPŘESNĚNÍ  HISTORICKÉHO FAKTU

    Až do okamžiku, než jsem shlédl výstavu Velorexu ve Štáflově chalupě v H.Brodě, jsem žil podobně jako všichni zasvědcení kolegové velorexáři v domění, že jeden z konstruktérů našich tříkolek pan František Stráský zemřel po havárii 21. ledna 1954. Tento údaj byl k přečtení všude - v Kurýru i na internetu v článku Ládi Šustra,  který je považován za učebnicový, ačkoli je v něm několik zásadních faktických chyb. Až ve Štáflově chalupě jsme měli možnost nahlédnout do sešitu s autentickým zápisem z mimořádné schůze v Solnici. Odtud je nezvratně jasné, že:
    František Stránský havaroval v sobotu 23.ledna 1954. Byl nalezen v bezvědomí, ze kterého se již neprobral. Umírá v nemocnici, v pondělí 25. ledna 1954.

Tomáš Jaroň, září 2002

VELOREX VE FRANCOUZSKÉM TISKU

    10. září 2002 vyšlel v MF Dnes článek "Kafka, Rusalka, velorex i psychoanalýza", který pojednává o tom, jak francouzský tisk referuje o přehlídce Česká sezóna ve Francii. Za součást této výstavy je rovněž považována expozice v Muzeu automobilů v Mulhouse, kde je k vidění velorex, který zapůjčil Robert Němec. Posuďte sami, co si o našich hadrových tříkolkách myslí žurnalisté země galského kohouta:

Tomáš Jaroň, září 2002

JAK DOPADLA SOUTĚŽ S VELOREX KURÝREM?

1. místo: Šárka Kocmanová - Boskovice, vyhrává sedačku
2. místo: Luděk Brož - Humpolec, vyhrává střechu
3. místo: Petr Kment - Praha, vyhrává kupon na slevu 1000,-Kč v Čalounictví Rekovi

nejaktivnější soutěžící: Martin Petrák a Jiří Kovář (shoda v přístupech), vyhrávají kupon na slevu 500,-Kč

ostatní podrobné informace se nacházejí přímo na stránkách Velorexkurýra - www.velorexkuryr.cz

Tomáš Jaroň, září 2002

PÁR SLOV O NAŠÍ PLÁNOVANÉ EXPEDICI

    Po zdařilém výjezdu loni jsme na letošní srpen naplánovali další "malou projížďku" : Tentokráte se chystáme trochu více projezdit Alpy a zároveň přičichnout do daňové oázy Monte Carla a vykoupat se na Riviéře. Pár údajů o celé akci:

?KDO?:

Erykson s LUDVÍKEM, Pepa s TONÍKEM, Tomáš & Klára s FANOUŠEM, Petr & Denisa se ŽLUŤASEM, Vlastík, Jindra & Vlaďka a Luděk & Nina, všichni se stroji 16/350.

?KDY? :

Od pátku 9.srpna snad jen (až) do 25.srpna.

?KUDY? :

PRAHA - Benešov - Planá nad Lužnicí - Jižná - České Budějovice - Vyšší Brod - Studánky - CZ / A - Wels - Vocklabruck - Salzburg - Innsbruck - BRENNERPASS (1374mnm, 12%) - A / I - Vipiteno - PASSO DI MONTE GIOVIO (2094 mnm, 12%)  - Merano - Silandro - Gomagoi - PASSO DELLO STELVIO (2757 mnm, 12%) - Bormio - PASSO DI GAVIA (2621 mnm, 16%) - Edolo -  PASSO DI APRICA (1176 mnm, 14%) - Sondrio - Lagi di Como - Varese - Lago di Maggiore - Arona - Biella - Chivasso - Torino - Cuneo - COL DI TENDA (1321 mnm, 9%) - I / FRA - Sospel - Menton - MONACO - Nice - Bonson - Pont de Clans - Isola  COL DE LA BONETTE (2802 mnm, 17%) - Jausiers - COL DE VARS (2111 mnm, 12%) - Guillestre - Chateaux au Queyras - COL D´IZOARD (2360 mnm, 12%) - Briancon - Le Cassette - COL DU GALIBIER (2647 mnm, 15%) - Modane - COL DE L´ ISERAN (2762 mnm, 12%) - Séez - COL DU PETIT ST. BERNARD (2188 mnm, 9%) - FRA / I - Aosta - COL DE GRANDE ST. BERNARD (tunelem 5,8 km 9% nebo kančí stezka 2469 mnm, 11%) - I / CH - Martigny - Sion - Brig - FURKAPASS (2431 mnm, 14%) - Andermatt - OBERALPPASS (2046 mnm, 10%) - Chur - Vaduz - Feldkirch - CH / A - Bludenz - Landeck - Nassereith - FERNPASS (1209 mnm, 8%) - Garmisch-Partenkirchen - Mnichov - Freising - Landshut - Plattling - Deggendorf - Regen - A / CZ - Železná Ruda - Rejnštejn - PRAHA

PLÁNOVANÁ SEDLA ( 16 ) - PŘEHLED (dle nadmořské výšky) :

COL DE LA BONETTE .........2802 mnm, 17%
COL DE L´ ISERAN ...........2762 mnm, 12%
PASSO DELLO STELVIO ..........2757 mnm, 12%
COL DU GALIBIER ...........2647 mnm, 15%
PASSO DI GAVIA .............2621 mnm, 16%
COL DE GRANDE ST. BERNARD .... 2469 mnm, 11%
FURKAPASS ...............   2431 mnm, 14%
COL D´IZOARD ..........   2360 mnm, 12%
COL DU PETIT ST. BERNARD .....  2188 mnm,    9%
COL DE VARS ........... 2111 mnm, 12%
PASSO DI MONTE GIOVIO ....... 2094 mnm, 12%
OBERALPPASS ............ 2046 mnm, 10%
COL DE MONT GENÉVRE .......1850 mnm, 12%
BRENNERPASS ............ 1374mnm, 12%
COL DI TENDA ...........1321 mnm,   9%
FERNPASS .............. 1209 mnm,    8%
PASSO DI APRICA ............. 1176 mnm, 14%

?ZA KOLIK? :

Odhad na pohonné hmoty činí přibližně + - 300 Euro na jeden stroj. Délka trati je přibližně 3800 km.

TAK NÁM DRŽTE PALCE, AŤ TO VŠECHNO ZVLÁDNEME!

Tomáš Jaroň, červenec 2002

MALÉ SROVNÁNÍ NABÍZENÝCH POTAHŮ

    Momentálně působí na našem "velorexím trhu" tři firmy, které nabízejí potahy pro tříkolové Velorexy a jsou si tudíž navzájem konkurencí. Bude-li si chtít majitel tříkolky koupit potah na svého oblíbence, musí se rozhodnout, kterého výrobce si zvolí. Na výběr má liberecký ZITEX, postsolnické ČALOUNICTVÍ ČERVINKA a konečně písecké ČALOUNICTVÍ REKOVI.
   
    Nejprve se nabízí cenové srovnání. Tady je:

    ZITEX nabízí široký výběr koženky jak co do barevnosti, tak i do struktury vzoru. Je možné vybrat si obyčejnou, mramorovanou či vzorovanou strukturu. Ve srovnávací tabulce je uvedena vždy nejdražší varianta. V nejlevnější verzi (obyčejná koženka a střecha z kortexinu) vyjde celý potah na 4555,-Kč. Ovšem veškerá okna jsou dodávány bez plexi skel.  Firma nabízí jako doplňky brašny a kufry do zavazadlových prostor.

    ČALOUNICTVÍ ČERVINKOVI převzalo výrobu ze Solnice, dodává potahy v klasické čokoládově hnědé barvě, se střechou z černé střechovice, s jedním nebo dvěma okénky. Jelikož tu disponují původními střihy, zákazník obdrží dveře s klasickou kapsou,  ve všech oknech jsou všitá plexi skla. Udělají vám tu zástěru před pedály, dodají patentky, turnikety a další doplňky. Červinkovi pro velký zájem obnovili výrobu originálních sedaček, které na trhu začaly citelně chybět. Při dodání vlastního materiálu Vám potahy rovněž ušijí.

    ČALOUNICTVÍ REKOVI zajisté vyjde vstříc i tomu nejnáročnějšímu přání co se týče barevných kombinací. Do oken Rekovi všívají na místo klasického plexi skla slídové fólie, na přání všijí klasické plexi. Materiál (střechovice) pro střechy je neblednoucí. Firma dále nabízí široký sortiment doplňků, jako například kobereček, futrály na okna apod. Rekovi rovněž nabízejí montáž potahů na rám. Můžete tu zakoupit také sedačku (barevné provedení dle přání), která ale ani zdaleka nedosahuje originální síly, tuhosti a vlastností.. 

    Protože jsem si chtěl v tomto textu úmyslně podržet nestranný pohled a objektivně porovnat nabídku tří dodavatelů, nevypustím zde žádné své doporučení ani názor na kvalitu zpracování, na přesnost ušitých dílů či komentář k cenám výrobků. Do této chvíle mám za sebou 27 oblékání Velorexů a mám svůj poměrně vyhraněný názor na veškeré nabízené plachty, o který se s každým rád podělím.

Tomáš Jaroň, aktualizace - září 2002 

PŘÍBĚH SE ŠŤASTNÝM KONCEM - VŠE UZAVŘENO

    Poslední věta předchozího textu v době jeho vzniku nemohla být nijak konkrétní. Aby ovšem byl lid velorexářsko - čtenářský dobře informován, je třeba říct, že již pár dnů má Mirek Staník svého ukradeného Velorexa !!!doma!!! pod střechou. Při projednávání na Policii ČR byl seznámen se dvěma možnostmi. Buď podá na "prodávajícího" trestní oznámení, což by znamenalo soud a minimálně jeden rok by jeho hadraplán chátral v držení Policie, anebo že od trestního oznámení upustí a ve výpovědi sníží odhadovanou cenu zcizené věci a vše bude projednáváno jako přestupek, ovšem Velorex si bude moci takřka ihned odvézt domů. Mirek pochopitelně zvolil verzi "hadrák domů",  aby se mohl pustit do renovace. Onen "prodávající" bude mít nejspíš potíže se zákonem tak jako tak, neboť už cosi jiného "na triku" má. A Mirek Staník? Ten teď bude svého s neuvěřitelným štěstím nalezeného velouška střežit jako oko v hlavě.

     Tomáš Jaroň dle vyprávění Mirka Staníka, březen 2002

PŘÍBĚH SE ŠŤASTNÝM KONCEM

    Jedním z okamžiků kdy je velorexáři srdcem i duší nejhůře, je situace, když je mu jeho miláček odcizen, ukraden, šlohnut, čórnut nebo jak jinak ještě tento stav nazvat. V tu chvíli je asi bezmocný a naštvaný a nezbývá mu než čekat, jestli se náhodou chudák hadráček nenajde. Jaká to pak musí být radost, když se hadrák opravdu objeví a dostane se zpět do rukou svého majitele! Tuto zkušenost má nyní čerstvě za sebou Mirek Staník z Brna. Nechal jsem si od něj vše podrobně povyprávět a na tolik mě to zaujalo, že jsem se rozhodl - samozřejmě s jeho laskavým svolením - celý jeho příběh přiblížit nám všem, které zajímá i tato méně příjemná, leč zajímavá stránka té naší velorexařiny. Předem se ještě Mirkovi omlouvám, pokud někde něco podám nepatrně jinak, než jak mi to zapáleně a podrobně líčil.

    V polovině října roku 2000 byl  mému kamarádovi z Velorex Teamu Zlatá růže Mirkovi Staníkovi odcizen v Brně Chrlicích ze zahrady Velorex 16/350, který se právě chystal renovovat. Pozorní čtenáři Velorex Kurýra o tom vědí, protože se tam tento nepříjemný fakt objevil. Byl uveden jeho popis i číslo motoru a rámu ze štítku s prosbou, že kdyby se třeba někde objevil na prodej nebo ho někdo někde zahlédl, ať majitele upozorní. Pachatel se prostříhal plotem a tříkolku v noci odtáhl pryč. Ani Mirek nelenil. Četl inzeráty, vyptával se. Některou inzerci osobně prověřoval, ale jeho hadrák to nikdy nebyl. Týdny a měsíce plynuly a Mirek už přestával doufat a se svým hadrákem se víceméně rozloučil. V tom mu ale zavolal kamarád Tomáš Nešpor, že četl v Inzert Expresu inzerát na stroj bez dokladů, který by ho třeba mohl zajímat. Mirek zareagoval a zjistil, že "prodávající" je z vesnice od Chrlic vzdálené asi 6 km. Neváhal a v sobotu 19. ledna zazvonil u brány v Želešicích, kde mu otevřel ochotný pětačtyřicátník a šli se podívat do kůlny.
    "Hadrák byl zakryt plachtou", vypráví Mirek, "koukal mu jen kousek kola a blatníku ale už v tu chvilku jsem věděl, že je to ON! Musel jsem zachovat chladnou hlavu, ačkoli jsem měl sto chutí chlapovi ubrat kyslík a říct mu, že ten hadrák je můj. Začal jsem hrát nadšeného kupce a říkat, že to je to co hledám - takhle roztrhané plachty, ale jinak kompletní a ideální k renovaci. Samozřejmě, že jsem souhlasil s cenou."
   A tak se Mirek rychle domluvil, že je hned zpět, že zajede pro vozík a také samozřejmě pro peníze. Prodávající byl rád, že to půjde takto hladce a snad se i na prodej těšil. Mirek uháněl domů, vzal techničák, kamarády jako svědky a hurá na Policii. Tam vysvětlil situaci, sepsalo se hlášení, ve kterém nadšený majitel uvedl detailní popis ukradeného stroje a pak s ním ochotní příslušníci vydali "kupovat" Velorex. Mirek dojel na místo, kamarády a Policii nechal zatím někde za rohem. Prodávající otevřel, Velorex byl zcela odkryt a vytlačen ven. Míra prozvonil mobilem kamarády, aby společně s příslušníky vyrazili jednat.
    "Víte, já mám pro vás takový překvapení", povídá Mirek. Příslušníci a kamarádi se objevili u dveří. Policista milého pána legitimoval a požádal ho, aby řekl, odkud ten Velorex pochází.
    "Je to dědictví po dědovi, osm let mi to tady stojí" odpověděl překvapeně.
    "To je zvláštní, já tady mám můj techničák a ty čísla rámu a motoru souhlasí, jak to chcete vysvětlit? " udeřil Mirek.
   Chlap se začal kroutit, blekotat něco o falešných dokladech, ale zjevně nikoho nepřesvědčil. Když chtěli příslušníci jméno dědečka, odkud je, že se tam zeptají, kde je nějaký doklad o dědickém řízení, nedozvěděli se vůbec nic. Chlapík se jen zmateně vykrucoval. Policisté už otevřeně stáli na Mirkově straně. Teď bylo třeba Velorex odvézt na policejní parkoviště, kde bude čekat na majitele, dokud se vše právně nedokončí.
   "Vydáte nám ten hadrák rovnou a nebo si máme jet pro příkaz a předáme to hned kriminálce?" ptá se příslušník.
    " Jo, odvezte si to!" procedil rozladěný prodejce mezi zuby. Dokonce nakonec přestal trvat na tom, že to je dědictví, ale že to prý koupil v hospodě...
Policisté si ale nedovedli představit, že se hadraplán odtáhne na laně. Až když Mirek šlápl na brzdu a oni s ním nehnuli, souhlasili. Kluci ho vzali na lano a celá kolona s policejním voze v čele vyrazila vpřed. Kluci byli Policií zčásti žertem, ale varováni, že se nesmí odchýlit z trasy na parkoviště, že po nich mohou i střílet, kdyby jeli s hadroletem jinam (třeba domů).

    A tak se prozatím skončila jedna zajímavá velorexářská kauza. Kdo je skutečný pachatel, co se prokáže a co ne a jaké budou sankce, se teprve uvidí. Mirek byl ale ubezpečen, že podle toho co se doposud zjistilo, může počítat takřka se stoprocentní jistotou, že Velorex dostane zpět. Ale jak dlouho bude trvat, než se vyšetřování uzavře, to nikdo neví.

Tomáš Jaroň dle vyprávění Mirka Staníka, leden 2002
         

VELOREXY  V  ČÍSLECH

    Od dobrého kamaráda, kterého z důvodů snadno pochopitelných nemohu jmenovat, jsem získal zajímavé informace. Vytáhl mi totiž z Centrálního registru motorových vozidel v ČR, počty papírově evidovaných jednotlivých typů vozítek Oskar a Velorex. Kolik z toho jich je skutečně funkčních a kolik zůstalo neodhlášených a už dávno je to jen nezajímavý šrot, to už se asi nikdy nedozvíme. Ale kolik techničáků by se z těchto čísel ještě dalo zachránit...!? Těžko spekulovat.

  
            OSKAR - evidováno 17 ks                        VELOREX OSKAR 54 - evidováno 43 ks

  
VELOREX 16/250 - evidováno 1053 ks          VELOREX 16/175 - evidováno 348 ks

  
VELOREX 16/350 - evidováno 2234 ks         VELOREX 435.0 - evidováno 260 ks

A kolik vozítek bylo vlastně vyrobeno? Celkové číslo je přibližně 16 680 ks. Z toho ovšem asi polovina šla na export, především v letech šedesátých a sedmdesátých. Z dostupných údajů ještě víme některé jednotlivé údaje a ty můžeme porovnat s údaji z evidence.

Oskar, Velorex Oskar 54, Velorex 16/250................................. vyrobeno 2500 ks
Velorex 16/175.............................................................................vyrobeno 800 ks
Velorex 16/350........................................................................vyrobeno 12 000 ks
Velorex 435.0.............................................................................vyrobeno 1380 ks

Tomáš Jaroň, leden 2002

VELOREX A SOUBOJ S PARAGRAFY

Renovujete tříkolky Velorex a nezískali jste technickou do konce roku?
Máte obavu, že Vám vyřadí doklady z registru, jak se o tom píše ve Velorex Kurýru?
Kupujete hadráka a nevíte, co Vás všechno čeká na úřadech? 
Jak bude doopravdy  fungovat depozit?

    Jelikož já sám patřím k těm, kdo nestihl do konce roku STK (sice jen u jednoho stroje) a kdo má TP v depozitu a nejspíš nějaký ten stroj taky kupovat budu, takže jsem se začal o vše zajímat do hloubky. Při získávání informací, jsem začal od toho nešťastného zákona č. 56/2001 Sb.:

     Zákon č.56/2001Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích dle § 1, odstavce 1, písmene a) upravuje registraci vozidel na pozemních komunikacích.

   Dále nás zajímá ze základních pojmů z  § 2 odstavec 12, kde je definována Evidenční kontrola silničního vozidla jako kontrola silničního vozidla prováděná stanicí technické kontroly spočívající v porovnání údajů uvedených v technickém průkazu silničního vozidla a v osvědčení o registraci silničního vozidla nebo v osvědčení o technické způsobilosti vozidla, pokud se jedná o vozidlo, které nepodléhá registraci, se skutečnými údaji a stavem vozidla.

    Z § 4 se dozvídáme, že Registr silničních vozidel  je seznam, který vedou okresní úřady. Od 1.1. 2001 došlo k převodu kompetencí z dosavadních dopravních inspektorátů.

    Problémy mohou nastat díky § 13 - Vyřazení silničního vozidla z registru silničních vozidel, kde se v odstavci 1 písmena a) a c) říká, že Okresní úřad rozhodne o vyřazení vozidla z registru pokud:
- silniční motorové vozidlo má takové závady v technickém stavu, které bezprostředně ohrožují  bezpečnost provozu a pro které nebylo vydáno platné osvědčení o technické způsobilosti stanicí technické kontroly ve lhůtě pravidelné technické prohlídky (viz §40) a pokud toto osvědčení nebylo vydáno ani ve lhůtě 6 kalendářních měsíců od termínu pravidelné technické prohlídky,
- zaniklo pojištění odpovědnosti z provozu vozidla týkající se registrovaného vozidla a nebyla-li ve lhůtě sedmi dnů od zániku pojištění odpovědnosti z provozu vozidla uzavřena nová pojistná smlouva o tzv. povinném ručení.

    Odtud také vychází informace, že kdo nemá od 1.1. 2002 platnou TK (uplynulo 6 měsíců od limitu 1.7. 2001), bude mu vozidlo navždy vyřazeno z evidence neboli z registru, tak jak o tom pojednává Velorex Kurýr č.20. A tady bych si dovolil nesouhlasit se slovíčkem "navždy". Opírám se o odstavec 3 §13, který říká:
    V případech podle odstavce 1 písm. a) nebo c) rozhodne okresní úřad na žádost vlastníka silničního motorového vozidla (dále smv) o dočasném vyřazení smv z provozu na dobu nejdéle 12 kalendářních měsíců. V takovém případě je vlastník smv povinen spolu s žádostí odevzdat okresnímu úřadu osvědčení o registraci , tabulku s RZ a předložit TP k vyznačení záznamu o jeho vyřazení z provozu. Okresní úřad do registru smv zapíše údaj o počátku a konci doby, během níž je silniční vozidlo vyřazeno z provozu na pozemních komunikacích.

    § 13 pokračuje odstavcem 4: Nejpozději před uplynutím doby dočasného vyřazení silničního vozidla je jeho vlastník povinen okresnímu úřadu doložit splnění podmínek pro provoz vozidla na pozemních komunikacích. Dnem splnění těchto podmínek OÚ vlastníkovi vozidla vrátí osvědčení o registraci smv a tabulku s RZ a tyto skutečnosti vyznačí v registru vozidel. V případě marného uplynutí doby  dočasného vyřazení smv rozhodne OÚ o vyřazení smv z registru.

   V příloze zákona se nalézá rozdělení vozidel do kategorií. Tříkolový Velorex patří do Kategorie L5 - motorové tříkolky a čtyřkolka 435.0 do Kategorie M1, což je už normální osobní automobil.

    Z těchto údajů a z dalších mých informací ze dvou různých zdrojů velmi blízkých stanicím technických kontrol mám dost velkou jistotu, že mě žádný úředník prostě nemůže jen tak zlikvidovat moje platné doklady. Navíc jsem se dozvěděl, že v praxi se na STK, odkud jsou mé zdroje, neděje nic v tom smyslu, že by se posílaly údaje o TK na příslušné Okresní úřady na evidenci motorových vozidel. Podtrženo a sečteno, platím-li povinné ručení a mám všechny doklady v pořádku na sebe napsány a propadne mi technická, netřeba dělat paniku, že přijdu o doklady! Alespoň v tomto duchu jsem byl informován z "terénu" z STK.

    V § 13 v odstavci 3 se píše o tzv. depozitu. Jaký to má ale smysl, když vím, že stroj od nějž mám doklady v depozitu budu renovovat až bůh ví kdy? Zdá se, že je třeba si dobře pamatovat, kdy k uložení došlo a v limitu 1 roku doklady vytáhnout  (za poplatek), nějakým (nestandardním) způsobem získat evidenční kontrolu a TK (zase to bude něco stát), zaplatit na měsíc povinné ručení a nakonec to zase za poplatek hezky uložit zpátky do depozitu. Solidní Kocourkov, že?

    Naštěstí pro nás ale vstoupila 1.1. 2002 v platnost novelizace tohoto zákona a "12 měsíců" bylo nahrazeno "bez časového omezení" a depozit tím získal svůj smysl. Zřejmě naši zákonodárci konečně pochopili, že takto na vysloužilé škodovky a žigulíky jít opravdu, ale opravdu nemohou. Vždyť veterán, který má platné "živé" doklady má právo na existenci stejně jako každé jiné mladé auto!

A  JAK TO FUNGUJE PŘI ZMĚNĚ MAJITELE?

     Jeden čistě modelový příklad s komplikujícími prvky:

    Po několika týdnech se mi konečně podařilo sehnat Velorex za dobrou cenu a jakž takž podle mých představ. Musím si pro něj ale zajet do Zapadlé Lhoty nedaleko německých hranic. (Slušně koupit Velorex ve vlastním okrese je dnes takřka sci-fi). Majitelem je rozumný děda s hůlkou, který je naštěstí řádně zapsán v neodhlášeném TP. Povinné ručení zaplaceno není. Nemám ale to srdce tahat dědu po úřadech a vlastně něco takového už po něm ani nemohu chtít. Je sobota odpoledne, naložil jsem svůj nový stroj na vozík a odvážím si jej do Prahy.
    V pondělí časně ráno se vracím do Zapadlé Lhoty s připravenou plnou mocí, beru dědu ověřit podpis na ní. Stojí mě to asi 30 Kč. Beru si TP a loučím se s dědou. V nejbližší pobočce IPB sjednám pojistnou smlouvu na dědovy iniciály na 1 měsíc. To mě stojí necelých 50 Kč. V okresním městě na evidenci motorových vozidel vystojím frontu a na základě plné moci a po doložení dokladu o povinném ručení nechám udělat převod z dědy na mě (vyplní se ta krátká kolonka). Teď mě to kupodivu nestojí nic.  Pak se vítězně se vracím domů.
Doma druhý den ráno opět nakládám svůj nový nepojízdný "předrenovační nálezový stav" na vlek a vyrážím k nejbližší pobočce IPB, kde vypovím dědovu smlouvu a na jeden měsíc uzavřu smlouvu novou na moje jméno (opět tu nechám padesátikorunu). Pak se vším pokračuji na svoji oblíbenou STK, kde po úspěšném srovnání údajů na stroji a v dokladech dostanu za 100,-Kč evidenční kontrolu. Se všemi dosud nabytými lejstry mohu konečně navštívit "svoji" evidenci motorových vozidel a Velorex přihlásit na sebe! Dostanu novou tabulku s registrační značkou (bývalá SPZ) jen pro to, abych ji mohl obratem i s TP uložit do depozitu! A až zrenovuji, tak to zase půjdu všechno vyzvednout! To už mě ale bude čekat pouze vyzvednutí z depozitu, registrační kontrola, technická kontrola a vystavení OTP. A pak hurá legálně do víru silničního provozu!!!

Veškeré připomínky, zkušenosti a dotazy se rád dozvím. Můžete psát na velorexmaniak@seznam.cz  

Tomáš Jaroň, leden 2002

VELOREX  V SILVESTROVSKÉ SHOW   

  V listopadu 2001 se v barrandovském ateliéru číslo 5   konalo natáčení zábavné silvestrovské show pro televizi Nova. Byl jsem osloven a po dohodě jsem pro natáčení zapůjčil svého FANOUŠE. Toho času byl bez motoru, a tak se na místo i zpět do garáže táhl na laně. Osobně jsem byl při natáčení pasáže s mým malým hnědým kamarádem. Na jeviště byl vynesen, pan režisér Adamec si přál sundat střechu a odhrnout kapotu, tak jsem tak učinil. V tématickém motoristickém písničkovém pásmu samozřejmě nechybí skladba Velorex džínový. Zpívá skupina Lunetic, která si do záběru  hadráka sama přitlačí. Pokud bude TV Nova na Silvestra vysílat, uvidíme u FANOUŠE dále zpívat Karla Zicha, Věru Martinovou, Pavla Zedníčka, Jiřinu Bohdalovou a mnoho dalších postav našeho šoubysnysu. Těšit se na to snad můžeme 31.12. v čase od 19:00 do 0:00.
    A ještě pár fotek z natáčení, zvětšte si kliknutím:

T.J., 11.2001

SLAVNÝ VELOREX NA PRODEJ?!

Můj známý, jistý pan M. mi nedávno sdělil, že prý mu byl nabízen ke koupi Velorex, který hrál v kultovním snímku Vrchní prchni. Je prý pojízdný, vypadá pořád stejně, tak jako když se v něm nechával Josef Abrhám roztlačovat. Panu M. byl prý nabízen za 75 000,-Kč!

T.J., 11.2001